Gemideki sorunlar, Rusya Denizciler Sendikası'nın (SUR) talebi üzerine devlet müfettişlerinin denetim için gemiye çıkmasıyla tespit edildi. Müfettişler kapsamlı bir soruşturma yürütmüş ve mürettebat üyelerini sorgulamışlardır. Geminin alıkonulmasına yol açan çok sayıda sorun tespit etmişlerdir.

Mürettebata ödeme yapılmadığı ve 13 Ağustos itibariyle toplam borçlarının yaklaşık 90.000 $ olduğu tespit edildi. Mürettebat üyeleri Haziran ayı maaşlarını 27 Temmuz'da aldıklarını bildirirken, sonraki maaşlar ödenmemiştir. Buna ek olarak, gemiden ayrılan denizcilerin de son ödemelerini almadıkları bildirilmektedir.

Gemiadamlarının sözleşmeleri farklı şirketlerle imzalanmıştır. Gemi adamlarının bir kısmının, yasal olarak geminin sahibi olarak listelenmeyen Argo Tanker Group LLC adlı bir kuruluşla sözleşmeleri bulunmaktadır. Gemideki diğer gemiadamlarının ise FMTC ShipCharter LLC ile sözleşmeleri bulunmaktadır. Son olarak, bazı gemiadamlarının sözleşmelerinde SUR ile yapılan ve SUR'un kendisi tarafından var olmadığı iddia edilen bir toplu sözleşmeye atıfta bulunulmaktadır.

Denizciler ayrıca sözleşmelerinin süresi dolmadan geminin bayrak devletini değiştirdiğini bildirdiler. Geminin eski bayrak devleti olan Gambiya'ya olan kaydı 5 Ağustos'ta sona ermiş ve bu da geminin sigorta poliçesini geçersiz kılmıştır. Geminin yeni kaydı Lesotho'da yapılmıştır. Mürettebat üyeleri, armatörün sözleşmelerini yerine getirmemesi durumunda, bayrak devleti değişikliği nedeniyle sözleşmeleri geçersiz olacağından, P&I sigorta talebinde bulunamayacaklarından korkmaktadır.

Şüpheli mülkiyet yapıları, gemi tescil sorunları, ödenmemiş ücretler ve çalışmayan Inmarsat uydu numarası nedeniyle gemi alıkonulmuştur.

Geminin bir gölge filo tankeri olarak faaliyet göstermesi ve işletmecisi Argo Tanker Group LLC'nin ABD ve Ukrayna yaptırımları altında olması yukarıdaki hususları daha da karmaşık hale getirmektedir. Gemi, 2009 yılında denize indirilmesinden bu yana defalarca isim ve tescil durumu değiştirmiştir.